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新型橋式起重機(jī)輕量化設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)
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新型橋式起重機(jī)輕量化設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)
一、技術(shù)名稱：新型橋式起重機(jī)輕量化設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)
二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：通用機(jī)械行業(yè)各種通用橋式起重機(jī)
三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀
通用橋式起重機(jī)是一種應(yīng)用量大面廣的機(jī)械設(shè)備之一。現(xiàn)有通用橋式起重機(jī)，受傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念局限，產(chǎn)品自重過(guò)大，制造成本過(guò)高，運(yùn)行耗能較高。采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論及科學(xué)設(shè)計(jì)方法對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能、節(jié)材、節(jié)電的目的，是通用橋式起重機(jī)產(chǎn)品升級(jí)的重點(diǎn)任務(wù)之一。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量2萬(wàn)tce/a，CO2減排約5萬(wàn)t/a。
四、技術(shù)內(nèi)容
1.技術(shù)原理
(1)采用模塊設(shè)計(jì)，將起升機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)+減速器+制動(dòng)器設(shè)計(jì)組成一個(gè)模塊，分設(shè)17kW、32kW和63kW三個(gè)機(jī)型，靈活組織批量生產(chǎn);根據(jù)不同起重量組合成14個(gè)噸位的起升機(jī)構(gòu);將車輪設(shè)計(jì)成φ250mm、φ315mm、φ400mm、φ500mm四個(gè)模塊，按不同的起重量和跨度、最大承載能力可設(shè)計(jì)成四輪、八輪和十六輪等結(jié)構(gòu);
(2)起重機(jī)的主梁采用全偏軌設(shè)計(jì)，小車運(yùn)行軌道采用方鋼;
(3)控制系統(tǒng)采用PLC變頻調(diào)速技術(shù)，各機(jī)構(gòu)采用變頻調(diào)速、PLC可變控制程序、在線監(jiān)控、故障顯示及報(bào)警，機(jī)構(gòu)互相連鎖，實(shí)現(xiàn)調(diào)速和控制一體化。
2.關(guān)鍵技術(shù)
(1)起重小車的輕量化設(shè)計(jì)的研究;
(2)起重橋架的輕量化設(shè)計(jì)的研究;
(3)大小車行走機(jī)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)的研究;
(4)運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全保護(hù)限位裝置的設(shè)計(jì)研究;
(5)主梁自動(dòng)焊接技術(shù)的研究與應(yīng)用;
(6)起重機(jī)各機(jī)構(gòu)采用變頻調(diào)速、PLC可變控制程序、在線運(yùn)行監(jiān)控、故障顯示及報(bào)警，機(jī)構(gòu)互相連鎖，實(shí)現(xiàn)調(diào)速和控制一體化。
(7)輕量化橋式起重機(jī)配套技術(shù)研究。
五、主要技術(shù)指標(biāo)
1.起重量5-100t;
2.起重機(jī)每臺(tái)平均節(jié)電率約37.9%;
3.起重機(jī)每臺(tái)平均節(jié)約鋼材率18.0%;
4.起重機(jī)每臺(tái)平均自重減輕34.4%;
5.在不改變?cè)瓘S房的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上起重量可提升25%。
六、推廣前景及節(jié)能減排潛力
預(yù)計(jì)未來(lái)5年，該技術(shù)可在全國(guó)橋式起重機(jī)使用企業(yè)推廣20%，形成的年節(jié)能能力可達(dá)35萬(wàn)tce，年減排能力92萬(wàn)tCO2。
